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1：原因分析

1.1橫向裂縫

1：混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發生斷裂。混凝土連續澆筑長度越長，澆筑時氣溫越高，基層表面越粗糙越易斷裂。

2：切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產生新的收縮縫。

3：混凝土路面基礎發生不均勻沉陷（如穿越河道、溝槽、拓寬路段處），導致板底脫空而斷裂。

4：混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度作用下產生強度裂縫。

5：水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水膠比大；材料計量不準確；養護不及時。

6：混凝土施工時，振搗不均勻。

1.2縱向裂縫

1：路基發生不均勻沉陷，如由于縱向溝槽下沉、路基拓寬部分沉陷、路堤一側積水、排灌等導致路基基礎下沉、板塊脫空而產生裂縫。

2：由于基礎不穩定，在行車荷載和水、溫度的作用下，產生塑性變形或者由于基層材料水穩性不良，產生濕軟膨脹變形，導致各種形式的開裂，縱縫也是其中一種破壞形式。

3：混凝土板厚度與基礎強度不足產生的荷載型裂縫。

1.3龜裂

1：混凝土澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風天氣，表面游離水分蒸發過快，體積急劇收縮，導致開裂。

2:混凝土拌制時水膠比過大；模板與墊層過于干燥，吸水大。

3：混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過大。

4：混凝土表面過度振搗或抹平，使水泥和細骨料過多上浮至表面，導致縮裂。

5.地基比較干燥，在炎熱的夏季，地基表面溫度比較高，若沒有進行處理，澆筑混凝土會出現溫度急劇升高，失水過快產生裂紋。

2.1橫向裂縫

1：嚴格掌握混凝土路面的切縫時間。

2：當連續澆搗長度很長，切縫設備不足時，可在1/2長度先鋸，之后再分段鋸；可間隔幾十米設置一條壓縫，以減少收縮應力的積聚。

3：保證基礎穩定、無沉陷。在溝槽、河道回填處必須按規范要求，做到密實、均勻。

4：混凝土路面的結構組合與厚度設計應滿足交通需要，特別是重車、超重車的路段。

5：選用干縮性較小的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。嚴格控制材料用量，保證計量準確，并及時養護。

6：混凝土施工時，振搗要適度、均勻。

2.2縱向裂縫

1：對于填方路基，應分層填筑、碾壓、保證均勻、密實。

2：對新舊路基界面處的施工應設置臺階或格柵處理，保證路基銜接部位的嚴格壓實，防止相對滑移。

3：河道地段，淤泥必須清除；溝槽地段，應采取措施保證回填材料有良好的水穩性和壓實度，以減少沉降。

4：在上述地段采用半剛性基層，并適當增加基層厚度；在拓寬路段應加強土基，使其具有略高于舊路的強度，并盡可能保證有一定厚度的基層能全幅鋪筑；在容易發生沉降地段，混凝土路面板應鋪設鋼筋網或改用瀝青路面。

5：混凝土路面板厚度與基層結構應按現行規范設計，以保證應有強度和使用壽命。基層必須穩定。宜優先采用水泥、石灰穩定類基層。

2.3龜裂

1：混凝土路面澆筑后，及時用潮濕材料覆蓋，認真澆水，防止強風和暴曬。在炎熱季節，必要時應搭棚施工。

2：配置混凝土時，應嚴格控制水膠比和水泥用量，選擇合適的粗骨料級配和砂率。

3：在澆筑混凝土路面時，將基層和模板澆水濕透，避免吸收混凝土的水分。

4：干硬性混凝土采用平板振搗器時，應防止過度振搗而使砂漿積聚表面。砂漿層厚度應控制在2-5mm范圍內。抹面時不必過度抹平。

3：治理措施

3.1橫向裂縫

1：當板塊裂縫較大，咬合能力嚴重削弱時，應局部翻挖修補，先沿裂縫兩側一定范圍畫出標線，最小寬度不宜小于1m，標線應與中線垂直，然后沿縫鋸齊，鑿去標線間的混凝土，澆筑振搗新的混凝土。

2：整塊板更換。

3：用聚合物灌漿法封縫或沿裂縫開槽嵌入彈性或剛性粘合修補材料，起封縫防水作用。

3.2縱向裂縫

1：如屬于土基沉陷等原因引起的，則宜先從穩定土基著手或者等待自然穩定后，再著手修復。在過渡期可采取一些臨時措施，如封縫防水；嚴重影響交通的板塊，挖除后可用瀝青混合料修復。

2：裂縫的修復，如采用一般性的擴縫嵌填或澆筑專用修補劑有一定效果，但耐久性不易保證；采用擴縫加筋的辦法進行修補具有較好的增強效果。

3：翻挖重鋪是一個常用的有效措施，但基層必須穩定可靠，否則必須首先從加強、穩定基層方面入手。

3.3龜裂

1：如混凝土在初凝前出現龜裂，可采用刀反復壓抹或重新振搗的方法來消除，加強濕潤覆蓋養護。

2：一般對結構強度無甚影響，不予處理。

3：必要時應用注漿進行表面涂層處理，封閉裂縫。

內容來源：砼心砼德

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