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橋梁在建造和使用過程中，會受到環境影響、有害化學物質的侵蝕，并承受車輛、風、雨雪、地震、人為因素等外力作用，同時由于采用的材料的自

地下室外墻是一種特殊的混凝土結構，所澆筑的混凝土既可能受到失水引起的干燥收縮也可能受到溫度影響產生應力，兩者應力均可能成為產生裂縫

隨著國民經濟的發展，山嶺地區新建公（鐵）路越來越多，隧道工程所占的比例逐步增大。隧道二次襯砌施工普遍采用整體式鋼模板臺車、泵送混凝

當前建筑工程規模因功能需求，愈益擴大，基礎結構多設計為箱基、筏板，設置地下室。地下室多為1層或2層，甚至3層、4層，以減小地基附加應力

超長超大地下室混凝土裂縫，主要是由混凝土硬化期間水化過程釋放的水化熱和澆筑溫度所產生的溫度變化和混凝土收縮的共同作用，由此產生的溫

隨著國民經濟的發展，山嶺地區新建公（鐵）路越來越多，隧道工程所占的比例逐步增大。隧道二次襯砌施工普遍采用整體式鋼模板臺車、泵送混凝

01、混凝土裂縫的種類及特征產生混凝土裂縫的原因是多方面的，橋梁結構及構件所發生的裂縫也是形態各異的（后面將專題說明），但就一些具體

混凝土是各類建設項目中必不可少的施工材料，但是受混凝土自身質量、環境溫度差異及施工技術水平等諸多原因的影響，混凝土裂縫問題在各類建

鐵路作為我國的重要基礎設施，在國民經濟中發揮著不可替代的作用。截至2020年底，我國鐵路運營總里程為14 6萬km，其中，高速鐵路運營總里程

一、混凝土碳化的機理與原因1、碳化機理在硅酸鹽水泥中，碳化鈣屬于最基礎也是關鍵的成分，對混凝土進行拌和時，混凝土會因為水化反應而產

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